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    “OK”

    这一点，陈光良很清楚。

    对于陈光良来说，这第一次与埃索合作，成功与否，不仅关系船队的命运，在某种意义上，也关系华夏船队能否立足国际航运界。

    这一仗，只许胜，不许败。

    他亲自出马，指挥油轮的运作。

    陈光良是宁波人，遗传了不少宁波人做生意的精明和计算能力，而多年的银行生意更是令他善于统筹安排。他精确无误地计算出小型油轮的运送日期，并亲自出马，组织船只、调度人员、监督船只的进度。

    1.2万吨的油轮，在这个时代已经算是中等水平的大船，毕竟最大也就2.3万吨的油船；很多国家，还使用者几千吨的油轮，甚至是几百吨的油轮（这种船不适合很多航线）。

    为了此次的推销，环球航运也事先准备了很多的工资，例如检修整个船只，调集环球航运最优秀的海员，甚至还派遣了外籍顾问随行。

    从中东运输石油，去欧洲最近，只要穿过苏伊士运河，两则之间的距离那是非常的近；但如果没有苏伊士运河，那么船只则需要绕过好望角，距离远了一倍不止。

    不仅仅如此，好望角是风高浪急，不是什么船、什么时间，都可以畅行的。

    正应为如此，前世在1956年苏伊士关闭期间，世界航运的运费翻了几倍。

    道理很简单，虽然美洲、欧洲航线只是增加了一倍多，但世界上的船只就那么多，增加一倍多的运输量，就会造成船只短缺。

    所以，所有船队都会趁机提高价格，运费翻几倍就不能理解了。

    当初1956年苏伊士运河未关闭前，运输至欧洲石油的价格是6~10美元，但之后则猛增至40~60美金每吨。让很多拥有船只的老板，一年时间赚了过去几年的钱。

    不仅仅是美洲、欧洲的运费价格，整个世界的运费都会暴涨，因为船是流动的。

    ‘长江号’是环球行业的第一艘油船，当初陈光良说要用26个希腊字母来命名船队，实际上去年就已经完全不够用了。

    而环球航运的‘油船’，先是以‘长’开头命名，例如长江号、长隆号、长运号当然，船体上基本是以英文，中文更多的是船员们和内部的命令。

    毕竟在世界上做生意，此时中文还是行不通的。

    “过苏伊士运河了，打起精神来!”

    随着‘老资格’船长滕士标的一声提醒，所有的华籍海员纷纷激动起来。

    有高级海员感叹道：“当年，就是这个苏伊士运河，我们华人的招商局船队，被英法管理者刁难，说华籍船长不能驾驶船只通过，只能欧美籍的船长才能通过。”

    有人不懂当年的往事，说道：“那最后呢？”

    “最后也没有通过，但我们却一直在抗争，终于在抗战后，我们华人的船长，可以畅行苏伊士运河。说到底，还是国家打出了威名！”

    二战中，华夏军队绝对算利害，法国都投降了，而华夏一直拖着日本。

    “那是华夏军队的功劳啊！”

    “当然！不过我们华夏海员也争取了很多，例如当年香港的港口，也不允许华人船长进港（仅限远洋船或多少吨位），我们就抗争胜利了还有抗战后，第一个全华人海员驾驶船只，航行至欧洲、美洲，都是我们环球航运创造的记录。”

    说到这里，所有人的自豪感油然而生。

    另外一边，滕士标也正在全神贯注，虽然此次船上有个外籍顾问，是环球海运学校的顾问，但实际上他知道，老板只是上了双保险，还是希望由他们华人全部完成。

    有生之年，他说不定还能驾驶2万吨，甚至3万吨的油船呢！

    “轮到我们通过了，请各单位注意，保持注意力！”

    “收到”

    这个年代的苏伊士运河，倒是没有后世那么排队拥挤！

    长江号缓缓行驶在苏伊士运河上，这是华夏油船的第一次过苏伊士运河。

    当年英美不让华夏籍船长驾驶轮船过苏伊士运河，除了歧视之外，也有担心船只一旦在这个运河搁浅，那就会造成很大麻烦，因为这个运河，也就只能一条船通过。
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