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    之所以造成现在的局面，完全是领导层头脑僵化，习惯了“等、靠、要”，技术上不思进取，营销上固步自封的结果。而上梁不正，下梁再好也是要歪的。只要韩俊改变机制，提高工人的积极性，这种局面将很容易的打破。

    原本收购了一家企业，原有的领导层一般都不会更换，即便是更换也不会是大面积的。但韩俊对于老一套的管理模式已经深恶痛绝，他不希望自己接手之后还要忍受他们。

    如果是自己要求收购这家企业，那么在更换领导层的时候，必然会遭到反弹，但此时的情况则完全不同了，吕文坚定地站在了韩俊的背后，想闹幺蛾子？找吕文去吧！韩俊不相信谁有这个胆子会跟吕文叫板，害群之马是必须要剔除的。

    从市委出来，韩俊脸上的笑容就没有间断过，已经开上奔驰的小李见韩俊笑的这么开心，加上今天白猛结婚，他心情也不由地跟着好起来，头一次八卦道：“老板，什么事情这么开心呀？”

    瞥了小李一眼，韩俊笑着说道：“当然是好事儿，天大的好事儿，现在赶紧回公司我要找朱经理商量一下。”

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    早在一年前，韩俊就瞄准了自行车厂，笔记里有个相对成熟的技术理论。便是电动自行车，原本他是想在95年的时候这个技术在清华大学一被研制出来，就立刻上门收购。

    不仅仅因为他手里有着这个技术，韩俊更知道如果自己不出手。95年的时候，自行车厂必然会破产，三千多名工人顿时失去了生活来源，一时间造成的震动是相当大的。更让韩俊无法袖手旁观的是。在此期间，还发生了几次大规模的群体*件。这，也记载在了“改写历史篇”当中。是以，无论如何韩俊都是不会放任的。

    只是韩俊却不知道，历史似乎发生了些许偏移，这个技术似乎并非是一个整体，而于海军正在研究的，正好是笔记里所记载的最为重要的新型免维护铅酸蓄电池。如此一来，给韩俊提供了巨大的方便。

    至于电动自行车。此时在国内并没有多大的市场。早在1983年。上海自行车二厂试制成功永久牌dx－130电动自行车，这是我国有记录的并形成产业化的第一款电动自行车。它采用150w柱式电机、24v轿车用普通铅酸蓄电池，此车84年投入生产。至91年共生产了4.5万辆，其中出口805辆。

    可是外形相对笨重。蓄电池维护相当繁琐，因此，市场反响并不好，放眼世界，在当时也没有一个相对成熟的专利体系。

    而电动自行车最为关键的部件便是提供动力的蓄电池，于海军研究的这个免维护铅酸蓄电池可以很好的解决动力问题，而笔记里记载的95年清华大学研制出采用轮毂电机的电动自行车，在外型上就不似83年dx130那般笨重，轮毂电机体积相对较小，跟蓄电池配合起来，可以让整个儿自行车变的轻便许多。

    在10月底的时候，于海军就致电韩俊，他们的合作研究已经取得了突破性的进展，各项实验性能指标数据都取得不错的成绩。

    特别是跟电机研究所配合之后，双方进行深入讨论之后，将后轮驱动的轮毂式电机与36v/10ah的蓄电池配合，不仅充电方便快捷，拆卸方便，体积也小巧的很，两个巴掌大的蓄电池装在任何部位都不会显得臃肿。

    对于它的市场前景，单纯的自行车，在滨海几乎是不可能取得好销路的，地形决定了自行车在滨海不会有太大的市场。但是电动车则完全不同，他采用了人力与电池动力相结合，续航能力强大，不管是上坡下坡几乎跟摩托车差不多，尽管动力没有摩托车那么强劲，但作为代步之用，完全超越了全靠体力的自行车。

    最为关键的是，电动车没有尾气污染这个问题，现在或许还看不出来，但在未来，尾气的问题最终会被提出来，这也注定了电动自行车可以有一个长久的发展。

    从笔记里得知，电动车真正全面的发展，是在1999年，韩俊却因为有了笔记和这项相对成熟的专利，可以将其提前四年，减少电动车在性能指标上徘徊不前的局面。

    而早在92年，韩俊就大体考察了一下日本的市场。
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