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    兰斯的反击，让韩俊处于一个十分尴尬的境地。因为韩国工会的强硬，谈判一度陷入了僵局。

    但是，韩国政府对此却并没有表示出任何态度。在他们看来，工会不管怎么强硬，也是为了工人的利益，他们才不会干涉。索性睁一只眼闭一只眼，把所有的压力都让海龙汽车自己来承担。

    不过，一筹莫展的韩俊在接到了麦克代森的电话之后，忽然发现，实际上工会这个看似令人恼火儿的麻烦，也并不是不能在短时间内摆平！

    “嘿！老板，我们在密歇根的这个工厂，可是整车工厂，规模可不是一般的小厂能比的，在滨海的海龙.雷诺，不也是一样的嘛？这两个工厂，都还没有正式投产，缺少熟练的工人，也是我们所头疼的事情。那么多的韩国技工，您就那么炒了，是不是有点儿可惜？至于工钱，只要他们到了地方，怎么说，还不都是您说了算？”

    麦克代森的这番话，让韩俊突然有了一种茅塞顿开的感觉。一开始，他就受到了外界的影响，压根儿就没往这方面想。此时想来，可不就是这么回事儿吗？

    同时开工两个工厂，又参与了如此巨额资金的收购案，对于海龙汽车，的确有不小的经济压力。但同样的，从一个侧面，也给了海龙汽车一个机会。

    比如――人员。

    滨海的海龙.雷诺，和美国的工厂，规模都是不小。但都是在建设层面进行到了尾声。至于人员，两家工厂都还没有开始招募。

    如果要在当地招募，中国工厂倒还好说，美国工厂就比较麻烦了。在美国，想要找到多一些的合格的汽车工人，难度不小，即便是毗邻底特律这座汽车城也是一样。美国经济的衰退。导致了汽车工业的衰退，进而让年轻人都不太喜欢去当汽车工人。

    这样一来，美国的汽车工人渐渐呈现出了“老龄化”，本来这个问题让麦克代森也十分的纠结，一直，他都打着让韩俊从中国国内给他输出的技术工人的谱呢。

    可是，没有想到韩俊真的收购了大宇，那么，大宇汽车众多的工厂里。那为数众多的汽车工人。可不就及着麦克代森挑挑拣拣？

    至于中国工厂。对人员的消化吸收能力就更强了。

    如此一来，大宇汽车原有的那些工人，不见得会成为海龙的负担。相反，他们的存在。大大缓解了海龙汽车队成熟技术工人的需求。

    因为海龙的崛起，在国内对成熟技工的需求相当的大，国内的几家汽车汽车，哪个不是对熟练工人你争我抢？要培养一个熟练的技术工人，所需要的费用都是相当大的。

    这个时候的工人，基本上已经脱离了手工阶段，可是必要的手艺，先进设备的操控，都是必须要掌握的技术。如果不经过长时间的培训，很难成为一个工厂所需要的工人。

    同时，培养工人的过程，所需要耗费的物力财力，也是相当大的。大宇有众多的工厂，熟练工人的数量，自然也不在话下。

    此次，经过麦克代森这样一提醒，韩俊突然觉得，一开始被自己看成负担的那些“富余”工人，也不是那么的“面目可憎”了。

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    美国的工会，远比韩国的更加难以对付，那么多的美国技术工人韩俊都能搞定美国工会，把他们从底特律拉到滨海来，那么把韩国工人弄出去也更加不在话下了。

    做出了决定，韩俊立刻开始行动，遥控指挥远在韩国正跟韩国政府进行谈判的工作组，让他们立刻展开跟韩国工会的谈判。

    这一次，既然海龙汽车有了新的方案，双方便再次坐下来好好谈谈。

    实际上，韩国工会的态度虽然强硬，但是也很清楚，重组进行的越快，对于工人、工会越是有利，如果真的谈崩了，韩国工会方面也不太好和民众交代。

    此次，海龙汽车一改之前跟工会谈判的时候被动的局面，从一开始，就占据了谈判的主动。

    负责收购事宜的人员，对韩国工会方面，做出来最后的“议价”。

    海龙汽车将从不直接收购的企业，也就是比如富平工厂，等韩国工厂里，直接招聘20%的员工，进到美国和中国的两家整车制造厂任职！最初一批招收的数量，大约会在八千人左右。但是这个数量不设上限，也就是说，这仅仅是保守估计，后续的数量可能增加！

    但是，所招收的工人，必须可以证明他们是熟练工人。也就是说，不裁员，可以。我们甚至可以帮你接收更多的人，可我们不要垃圾，只要精英！

    这是最简单的劳务输出，虽然有些不太合规矩，可是，比起大面积的裁员来，韩国工会更加喜欢这种劳务输出。海龙汽车的这种做法，在韩国工会来看，也未尝不是一种让步的考虑。
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